Diese superweiche Cross-Country-Gabel ist ein hervorragendes Angebot einer kleinen Federungsmarke
Colin McSherry
BOS ist in den USA vielleicht kein bekannter Name, aber das französische Unternehmen entwickelt seit 1999 hochwertige Fahrradfederungskomponenten, die hauptsächlich auf den Downhill-, Trail- und heute Enduro-Markt ausgerichtet sind. Aber dies wird sich ändern, da Quality Bicycle Products auch als Garantie- und Servicezentrum den Vertrieb an Bord übernimmt.
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Wir haben die XC-orientierte Dizzy-Gabel unter einigen der härtesten Bedingungen, die die Ostküste bieten kann, in die Hände bekommen: Schlamm, Regen und Kies. Der 74-cm-Dizzy, den wir analysiert haben, kommt mit 32-mm-Aluminium-Standrohren, Magnesium-Tiefrohren und einem geschlossenen Cartridge-Dämpfer unter – allerdings ohne die sich ausdehnende Blase der Fit4- und Charger-Dämpfer von Fox bzw. Rockshox. Über dem Kompressionsventil befindet sich ein Raum, um die Expansion zu bewältigen und die Atmosphäre daran zu hindern, sich zu sehr mit dem Öl zu vermischen – ein Prozess, der Kavitation genannt wird und einen Schaum erzeugen kann, der dazu führt, dass die Suspension während ihres Weges schnell kreidet.
Colin McSherry
Seine zugänglichen 100 und 120 mm Federweg, aber Sie müssen sich im Voraus entscheiden – es gibt keinen Austausch des Federwegs in Ihrem Zuhause. Es gibt auch eine 70-cm-Version; Es ist sowohl in 120 mm als auch in 140 mm erhältlich.
Zug- und Druckstufe sind beide ohne Werkzeug von außen einstellbar. Am idealen Bein befindet sich oben an der Gabel ein Druckstufenhebel mit drei Positionen (soft/full open, medium und hard/full lockout with blow off) mit dem Zugstufeneinstellknopf unten.
Eine Luftfeder am linken Bein ist mit einer Standard-Federungspumpe einstellbar und verfügt über eine Schraubenfeder, die auf der Spitze des Hubs eine Unterstützung bietet. Es gibt jedoch keine Vorkehrungen zum Ändern des Luftvolumens, um die Federrate anzupassen, wie wir es bei anderen Gabeln auf dem Markt sehen. Wir hoffen auf eine laufende Änderung, aber nach dem Einchecken bei BOS sagen sie, dass keine in Vorbereitung ist. (Dazu gleich mehr.)
Der Gabelschaft ist konisch 1.125-1.5, zusammen mit einer 15x100mm Steckachse hält das Rad in Position. Ab sofort gibt es absolut keine 15x110mm Alternative. Die Bremsen werden mit einem typischen Postmount Fitting montiert und BOS setzt die maximale Bremsscheibengröße auf 180mm.
Das angegebene Fett beträgt 1.580 Gramm; dennoch kamen unsere auf 1.670 g mit einem ungeschnittenen Gabelschaft (1.610 g für einen 165 mm geschnittenen Gabelschaft), wenn sie auf unserer Waage gewogen wurden.
Während Fahrer versucht sein könnten, die Anpassungseinstellungen wie bei anderen Geräten zu behandeln, ist der Dizzy etwas anders. Es gibt drei Einstellungen – weich, mittel und schwer (komplett gesperrt) – aber hier enden die Ähnlichkeiten. BOS fordert, dass die meisten Fahrten in der mittleren (moderaten) Einstellung durchgeführt werden. Unternehmensvertreter sagen, dass dies die beste Unterstützung auf den meisten Terrains bietet, während die Gabel immer noch über kleine Unebenheiten und große Schläge gleichermaßen gut gleiten kann.
Wie bei anderen Gabeln eignet sich die knifflige Einstellung am besten für anhaltende Anstiege auf den glattesten pflasterähnlichen Oberflächen. Im Gegensatz zu fast allen anderen Gabeln auf dem Markt empfiehlt BOS, die weiche Atmosphäre für kleine Klumpen und klappernde Oberflächen zu verwenden – denken Sie an das anhaltende Schlagen von Waschbrettstraßen – und sagt, dass es in dieser Einstellung für größere Schläge an Unterstützung fehlen wird. Neben den oben genannten Einstellungen für Atmosphärendruck und Zugstufe verfügt die moderate Einstellung auch über eine Druckstufeneinstellung, die vom Fahrer abgestimmt werden kann.
Diese Einstellung ermöglicht es dem Fahrer, gleichzeitig die High- und Low-Speed-Druckstufenkurve zu ändern, um Unterstützung hinzuzufügen oder zu reduzieren. Dies geht am besten in der Werkstatt, denn dafür muss der Einstellhebel an der Spitze des Gabelbeins von der Gabel entfernt und ein Paar Schrauben gelöst werden, um die Einstell-Kleinteile zu erhalten, die Sie auf dem Trail nicht verlieren möchten. Sobald die Stellschraube locker ist, ist es eine einfache Sache, das Innere zu drehen und den Hebel zu einer neuen Stelle zu drehen, um die Einstellung zu ändern.
Colin McSherry
Die Steckachse war einfach zu bedienen. Es ist eine Mischung aus Shimano- und Rockshox-Hebeln: zum Öffnen drehen, in einem Schlitz einrasten und dann zum Entfernen drehen. Eine eingefangene Mutter am gegenüberliegenden Schenkel dient der Feineinstellung des Hebels einmal in der geschlossenen Position. Eine kleine Sechskantschraube in der Hebelachse ermöglicht es den Passagieren, die Biegekraft beim Schließen des Hebels einzustellen. Die Achse selbst ist entlang ihrer Länge entlastet, um das Gewicht zu reduzieren.
Fahren mit dem Dizzy:
Ich habe den Dizzy auf einem 2015er Trek Fuel EX 9.8 mit 120 mm Federweg installiert. Es wurde zu einer Fox 32 Fit4-Gabel zusammen mit dem heißesten Fox Re:aktiv-Dämpfer hinten aufgerüstet. Die Achs-zu-Krone-Höhen zwischen den beiden Gabeln waren ähnlich und die beiden Taschenlampen verwenden 32-mm-Standrohre. Als Premium-Angebot stand es gegen Figuren wie die oben genannte Fox 32 Fit4 Factory und Rockshox Sid und RS-1. Sein Gewicht kommt dem RS-1 (1650 g auf der Skala, 165 mm Gabelschaft) nahe genug, um ein Spiel zu sein, und schlägt vom Fox 32 (1770 g, 165 mm Gabelschaft). Kante in dieser Abteilung. Wie erwartet schlägt der RS-1 ihn in der Steifigkeitsabteilung um Längen, aber das haben wir erwartet.
Colin McSherry
Trotzdem gab es kein offensichtliches Wackeln oder Nood-Feeling beim tatsächlichen Drücken der Gabel. Es hat sich gut auf die Spur gebracht und hat alles, was ich und unsere anderen Tester ihm durchgemacht haben, mit einem glatten, kontrollierten Schlag widerstanden. Ich habe fast die ganze Zeit die mittlere Einstellung verwendet und sie nur für Makadam- und leichte Feuerstraßen auf „Gesellschaft“ gesetzt. In der Mittelposition gab es im mittleren Hub eine gute Unterstützung und es reagierte gut auf kleine Unebenheiten und Klappern des Federwegs. Es fehlte ein wenig für sehr große Schläge, wenn ich den gesamten Bereich der Gabel tiefer drückte; Hier hätte sich ein wenig Anpassung an die exakte lineare Textur der Luftfeder ausgezahlt. Das Herumfummeln an der Dämpfereinstellung war hilfreich und wir haben uns durch die Erhöhung der Dämpfungskurve insgesamt nur ein bisschen mehr Unterstützung ausgesucht.
Wie versprochen, war die vollständig geöffnete Position nicht sehr pfadfreundlich und wir griffen nur auf Waschbrettsegmente von Zufahrtsstraßen sowie auf das Stottern einer alten Eisenbahntrasse mit eingebetteten Schwellen in der Landschaft zurück. Dort war es großartig, den vorhersehbaren und ständigen Angriff der älteren Infrastruktur abzuschwächen, ohne zusammenzubrechen oder die zusätzliche Hilfe der mittleren Einstellung zu benötigen.
Der von BOS empfohlene Luftdruck liegt bei 150 psi für Freizeitflüge und etwa 5 psi für den Rennsport und minus 10 psi je nach Gelände. Ich entdeckte dies für ein bisschen mehr als das, was ich von dieser Gabel brauchte, und musste den Druck verlieren, um die 20 bis 25 Prozent Sag zu erreichen, die ich suchte und die vollständigen 120 mm Federweg zu erreichen. Leider wurde die Linearität der Luftfeder durch das Absenken des Drucks übertrieben und ich wollte noch einmal die Lautstärke der Feder anpassen. Dies kann auf die ziemlich altmodische Art und Weise durchgeführt werden, indem ein wenig Federungsflüssigkeit, jeweils 10 ml, in den reduzierten Abschnitt des Gabelbeins durch die Befestigungsschraube unten in der Gabel gegeben wird.
Ich nahm einen anderen Tack und klebte zwei oder drei Plastikabstandshalter in die Unterseite der Luftkappe. Es war schneller und sauberer und hat mir auch genau das gewünschte Ergebnis gebracht: etwas mehr Rutschen am Ende des Hubs. Obwohl BOS dies möglicherweise nicht gutheißt und es sicherlich keine langfristige Lösung ist, hat es einen großen Beitrag dazu geleistet, dass sich die Gabel so verhält, wie ich es wollte, mit einer geringen Nachgiebigkeit, einer festen Unterstützung in der Mitte des Hubs und einer richtigen Rampe an der Base.
Für Fahrer, die eine superleichte Cross-Country-Gabel suchen, ist die Dizzy ein Wettkampf. Ein Industrie-Dynamo wie QBP, der Service und Support für Ihr Produkt bietet, macht es zu einer praktikablen Option für Fahrer aus den USA. Die Gabel hielt den Elementen über die Dauer dieses Tests gut stand und erfüllte nach ein wenig Fummelei so ziemlich alles, was wir von einem XC-Angebot brauchten. Ich würde immer noch gerne eine einfache Lautstärkeanpassung sehen, aber der Rest der Abstimmung ist einfach und leicht zu bewerkstelligen. Hoffentlich ist BOS ganz Ohr und wird in naher Zukunft etwas herausbringen, um die Luftfederkurve in Angriff zu nehmen. Bis dahin ist das Dizzy mit etwas Know-how alles, was Sie in einer leichten XC-Gabel brauchen.
Infos: boutique.bosmtb.com
