Bevor ich etwas über den Bronson 2016 schreibe, möchte ich euch wissen lassen, dass ich ein bekennender Santa Cruz Fanboy bin. Ich habe in den letzten zehn Jahren fünf der Fahrräder besessen, vom Blur, den ich 2005 gekauft habe, bis zum Bronson der ersten Generation, den ich seit 2014 fahre. Manchmal missioniere ich. Basierend auf meinen Empfehlungen haben vier Freunde kürzlich Santa Cruzes gekauft.
Ich genieße die brutale Effizienz der VPP-Federung des Bikes, die ihnen hilft, mit wenig Kraftaufwand scharf zu treten, und ich fühle mich folglich als schrecklicher Aufsteiger. Ich mag auch die Tatsache, dass viele der Leute, die in Santa Cruz arbeiten, zu verstehen scheinen, dass das Fahren eines Mountainbikes in vielerlei Hinsicht von Bedeutung sein kann, das Fahrrad selbst im Wesentlichen ein Spielzeug ist, das für den Nervenkitzel der Jagd gedacht ist. Der technische Direktor des Unternehmens ist ein mürrischer Widersprüchlicher, dessen Freizeitfahrzeug ein 10,7 m langer GMC-Bus von 1949 ist, den er selbst wiederbelebt hat, und das macht mir auch Spaß.
Die Fahrräder können ebenso konträr sein. Das ursprüngliche Santa Cruz Blur, das mehr zum Spaß als zum Gewinnen von Rennen gebaut wurde, war ein Trailbike, bevor dieser Begriff verwendet wurde. Das Tallboy 29er wurde das erste Fahrrad mit großen Rädern, das die Fahrer tatsächlich liebten. Und der ursprüngliche Bronson mit 70-cm-Rädern, entspannten Winkeln und 150 mm Federweg war vielseitig einsetzbar.
Als es eingeführt wurde, dachten viele Leute – und ich war einer von ihnen -, dass der großzügige Squish der Bronsons für das Fahren typischer – nicht Downhill-Trails übertrieben sein könnte. Es gab ähnliche Fahrräder, aber Santa Cruz war eines der ersten, das die richtige Balance fand, und auch die knackige Tretfederung machte es für viele Fahrer zu einer besseren Option. Der zusätzliche Federweg und das stabilere Handling machten es einfacher, schnellere, härtere Lines zu nehmen und sich auch auf steilere Pfade zu wagen. Der Bronson hat das Universum der Wege erweitert, die ich befahren konnte und auf die ich hart hereingefallen bin.
So radikal der Bronson auch war, zwei Klagen tauchten auf: Die Federung fühlte sich beim Rollen über kleine Felsen und Wurzeln steif an, und bei richtig steilen Abfahrten positionierte das vergleichsweise kurze Oberrohr des Bikes das Körpergewicht des Fahrers auch nahe am vorderen Puls. Für den Fall, dass Sie nicht aufpassen, könnte diese Geometrie das Gefühl geben, über den Lenker zu schlagen. Mehrere Marken haben konkurrenzfähige Versionen entwickelt, die leichter über kleine Unebenheiten rollen und sich bergab viel stabiler anfühlen. Ich habe ein paar von ihnen geritten und –
Blasphemie! – genossen sie mehr als das ursprüngliche Bronson.
Ein Gespräch mit den Ingenieuren von Santa Cruz vermittelt den Eindruck, dass sie genau das gleiche glaubten und begeistert waren, das Fahrrad zu verbessern. Wir wussten, was wir mit der Geometrie zu tun hatten. Wir haben ungefähr fünf Minuten damit verbracht, diese Änderungen zu erstellen, sagte Nick Anderson, Santa Cruzs Engineering Manager. Der schwierigere Teil war es, die Federungskurve richtig zu machen.
Diese neue Version hat immer noch 150 mm Federweg und 70 cm Laufräder, hat aber ein flacheres Vorderrad. Die Ingenieure reduzierten den Lenkwinkel von 67 auf 66 Grad (mit einer 150-mm-Federgabel) und erhöhten die Oberrohrlänge zwischen 20 und 25 mm, je nach Rahmengröße. Diese Bewegungen drücken die Fahrer zurück nach hinten, sodass Sie bei Abfahrten mit einem hohen Oh-Shit-Element weniger wahrscheinlich kippen. Es macht es auch viel einfacher, das Fahrrad in Kurven zu lehnen und zu carven. Es habe jetzt definitiv ein Vorurteil über die Schwerkraft, sagte Anderson.
Damit sich das Bike nicht wie ein Schneepflug anfühlt, haben die Ingenieure die Kettenstreben um 6 mm gekürzt und das Sitzrohr auf 74 Grad steiler gemacht. Das versetzt den Fahrer in eine viel bessere Position für die Skalierung und behält etwas von seiner ursprünglichen Bronsons-Agilität bei. Dieser kurze Hinterbau, der durch eine nach hinten gerichtete Gewichtsverzerrung betont wird, macht es einfacher, das Hinterrad zum Lenken des Fahrrads wie eine Peitsche zu verwenden.
Santa Cruz gab auch der VPP-Suspendierung eine Reihe von Änderungen. Der Oberlenker wird jetzt im oberen Rohr montiert, wodurch die Steifigkeit erhöht wird, und der Unterlenker verstaut sich hinter dem Tretlager. Am wichtigsten ist, dass die Federungskurve, die Anderson sagte, viel linearer ist. Dadurch fühlt sich das Fahrrad bei kleineren Unebenheiten reaktionsschneller an und unterstützt es in der Mitte der Fahrt. Mehrere Modelle, wie das hier analysierte, enthalten Foxs neuen EVOL-Dämpfer, der ein größeres Luftvolumen als frühere Versionen hat, wodurch er besser auf kleine Schläge reagiert.
Das Entwerfen von Fahrrädern erfordert immer ein gewisses Geben und Nehmen. Da dieses Modell weiter in die Schwerkraft vordringt als sein Vorgänger, können das längere Oberrohr und der flachere Lenkwinkel es schwieriger machen, in engen Kurven und bei langsameren Geschwindigkeiten umzugehen. Das mag manche enttäuschen. Für diese Fahrer empfiehlt Santa Cruz die
Bei meiner dritten Abfahrt an Bord des brandneuen Santa Cruz Bronson – auf einem Trail, der mit einer scharfen linken Anliege, einem Step-up-Sprung, einer Log-Fahrt und einer sanften Straßenlücke in schneller Folge beginnt, hat alles klick gemacht. Ich näherte mich dem letzten Treffer mit mehr Sicherheit und Geschwindigkeit als je zuvor und entfernte ihn zum ersten Mal. Hölle ja, rief ich. Neben einem aufgeregten Ausruf war es eine Bestätigung, dass Santa Cruz dieses Update genagelt hatte.
Das 2016er Bronson ist nicht so revolutionär wie das erste, aber die neue Geometrie und die geschmeidigere Federung gaben mir das Selbstvertrauen und die Motivation, meine Grenzen über das Original hinaus zu verschieben. Das ist genug, um mein Vertrauen in dieses Modell zu bekräftigen. Kann ich das brandneue Bronson einem Freund empfehlen? Hölle ja.
Was willst du wissen
- Die rosa Lackierung? Santa Cruz erfordert es Kalimotxo, ein in Spanien beliebtes Getränk, das zum Teil Rotwein, Bestandteil von Cola . ist
- Eine neue Version der VPP-Federung ist am Anfang des Hubs viel weicher für verbesserte Leistung bei kleinen Unebenheiten
- Das längere Oberrohr (im Vergleich zu früheren Versionen) drückt Ihr Gewicht weiter nach hinten, daher ist der Abstieg deutlich weniger skizzenhaft
- Ein kürzeres Sitzrohr im Vergleich zum Vorgängermodell erleichtert die Unterbringung von Dropper-Stöcken
- Durch einfaches Ändern der Platzierung des hinteren Drehpunkts konnte Santa Cruz die Kettenstreben für ein viel agileres Handling verkürzen
