Worauf es ankommt und warum beim Teilen der Straße
Auf einem geraden, flachen, windgepeitschten Teil der US 36 nördlich von Boulder sehe ich einen Fahrer weit vor mir. Aus dieser Entfernung könnte ich normalerweise keinen anderen Fischer ausmachen, aber das blinkende rote Licht mit einem unregelmäßigen Low-Low-Hell-Low-Muster ist selbst aus mehr als einer Viertelmeile Entfernung unverkennbar.
Der Fahrer, wer auch immer er oder sie ist, ist heutzutage einer von vielen Radfahrern (einschließlich mir), die auch tagsüber Rück- und manchmal Vordersitze benutzen. Aber funktionieren diese Lichter auch so, wie wir glauben? Und so sind Lichter allein?
In jedem Gespräch über die Sichtbarkeit und Sicherheit von Radfahrern gibt es einen opferbeschuldigenden Unterton, dass es zum Teil eine Schuld des Radfahrers ist, dass er getroffen wurde, wenn er nicht wie eine Landebahn in OHare beleuchtet ist – und dass dies nicht der Fall sein sollte. Trotzdem bleibt die einfache, physikalische Tatsache, dass der Fahrer bei jedem Auto-Fahrrad-Crash verliert. Es lohnt sich also zu fragen: Wie stellen wir sicher, dass die Fahrer sehen ? Die Antwort könnte in der Art und Weise liegen, wie wir Menschen visuelle Informationen verarbeiten.
Pflege ist alles
Die Reaktionszeiten des Fahrers können stark variieren, jedoch haben mehrere Studien ergeben, dass es normalerweise etwa 1,25 bis 2 Minuten dauert, einen Fahrer dazu zu bringen, ein unerwartetes Objekt zu verstehen, es zu verstehen und zu handeln (entweder das Auto zu verlangsamen oder vom Objekt wegzulenken).
In einer statischen Welt mögen zwei Momente ziemlich schnell erscheinen – aber ein Auto mit einer Geschwindigkeit von 50 km/h legt in den zwei Minuten mindestens 16,8 m zurück. Erhöhen Sie die Geschwindigkeit auf 80 km/h, und das Auto legt ein Drittel der Länge eines Fußballfelds zurück, bevor der Fahrer auch nur den Fuß auf das Bremspedal setzen kann. Und es ist entscheidend, dass in diesen beiden Momenten Aktivität stattfindet: Eine Studie aus dem Jahr 2016 in Schweden, in der gemessen wurde, wie Fahrer auf offenen Straßen an Radfahrern vorbeifahren, ergab, dass die meisten etwa 1,5 Minuten bevor das Fahrzeug die Radfahrer erreicht, um den Fahrer herum zu manövrieren. Die Mathematik führt zu einer beunruhigenden Schlussfolgerung: Wenn ein Auto auf Sie zukommt und der Fahrer Sie nicht bemerkt, wird er unter normalen Umständen nicht rechtzeitig reagieren, um eine Kollision zu vermeiden.
Schlimmer noch, diese Reaktionszeiten sind, um einen ungestörten Fahrer zu bekommen. Bedenken Sie, dass es etwa vier Sekunden dauert, ein iPhone zu entsperren, was in nur 50 km / h fast der gesamten Länge dieses Fußballfelds entspricht.
Autofahrer suchen keine Radfahrer
Jede Minute, die wir hinter dem Steuer verbrachten, verarbeiteten auch Dutzende, vielleicht Hunderte von Informationen: alles von den Aktivitäten des vorausfahrenden Autos und dem Sonnenstand. Viele dieser Informationen werden unbewusst verarbeitet, und wir richten unsere Aufmerksamkeit hauptsächlich darauf, wo wir Bedrohungen erwarten. 1 Studie, die das Blickverhalten und die Reaktionszeiten von Autofahrern an Kreuzungen maß, ergab, dass es keine wirkliche Überraschung ist, dass Autofahrer die meiste Aufmerksamkeit darauf lenkten, wo sie andere Autos erwarteten. Und obwohl Sie vielleicht erwarten, dass Kreuzungen am gefährlichsten sind, eine überraschende Zahl der Fahrer werden auf geraden, durchgehenden Straßen getroffen: etwa die Hälfte, laut einer Studie aus dem Jahr 2012 mit 184 Fahrern, die angefahren wurden.
Und während fast alle Radfahrer der Studie den Unfall auf die Unaufmerksamkeit des Fahrers zurückführten, unterstreichen die Autoren, die sich auf zusätzliche Studien stützen, den häufigen Refrain unter den Fahrern bei diesen Unfällen: Ich habe ihn nicht gesehen. Diese Studie und viele andere weisen auch darauf hin, dass Radfahrer dazu neigen, unsere eigene Sichtbarkeit bei Tageslicht, aber insbesondere bei Nacht, zu überschätzen. Ein Grund, warum Fahrer Radfahrer nicht sehen, kann sein, dass sie nicht danach suchen, und ein Teil kann sein, dass Radfahrer denken, dass sie auffälliger sind, als sie wirklich sind.
Wir unterschätzen die Dunkelheit
Übermäßiges Vertrauen in unsere eigene Sichtbarkeit ist besonders nachts ein Problem, wenn wir nicht annähernd so gut sehen, wie wir denken. Wir haben nur zwei visuelle Verarbeitungsmethoden, erklärt Dr. Rick Tyrrell, Leiter des Visual Perception and Performance Lab an der University of Clemson. Wir haben ein fokales Sehen, das uns hilft, Details zu sehen und Objekte und Farben zu erkennen; und auch eine tiefere, primitivere Methode namens Ambient Vision, die uns hilft, uns in unserer Umgebung zu bewegen und räumliches Bewusstsein zu schaffen.
Nachts ist es keine Herausforderung, in einem Fahrzeug durch eine Kurve zu navigieren, da das visuelle Umgebungssystem nicht viel Beleuchtung erfordert, sagt er, aber das Fokussystem ist verschlechtert, was wir oft erst erkennen, wenn wir ein Detail nicht bemerken, wie z Person auf einem Fahrrad, scheint sich plötzlich vor uns zu materialisieren. . Zu diesem falschen Sicherheitsgefühl trägt die Tatsache bei, dass die Dinge, die wir sehen – Straßenschilder, Fahrbahnstreifen und andere Autos – allesamt so konstruiert sind, dass sie nachts gut sichtbar sind. Das Ergebnis? Dr. Tyrrell sagt, dass die Fahrer ihre Scheinwerfer ständig überschieben und nachts schneller fahren, als sie sollten.
Menschen sehen Menschen
Glücklicherweise reagiert das menschliche Sehsystem außerordentlich empfindlich auf biologische Bewegungen “, sagt Tyrrell. Er fügt hinzu, dass unsere Vision sehr darauf ausgerichtet ist, Menschen als Menschen zu identifizieren, hauptsächlich basierend auf ihrer Bewegung. Diese Fähigkeit ist so tief verwurzelt, dass sie möglicherweise eine der ersten ist, die wir entwickeln: Untersuchungen haben ergeben, dass Neugeborene, die nur ein paar Stunden alt sind, biologische Muster erkennen können, die ihnen helfen, Menschen von anderen Objekten zu unterscheiden, sagt er.
Zu den Forschungsgebieten von Dr. Tyrrell gehört die menschliche Auffälligkeit für Autofahrer, insbesondere nachts. Auffälligkeit ist etwas anders als Sichtbarkeit, da sie einen Teil der Identifizierung beinhaltet; Wenn Sichtbarkeit bedeutet, etwas zu sehen, bedeutet Auffälligkeit zu sehen, was ein Ding ist, was unsere Reaktion darauf verändern kann. Wenn ein Kind neben der Fahrbahn läuft und Sie es auch nicht als Kind erkennen.. . Sie können nicht erkennen, dass sich das Objekt vor Ihnen bewegen könnte, sagt Tyrell. Ein Objekt richtig zu identifizieren, anstatt es nur zu entdecken, kann den Unterschied zwischen einer einfachen Reaktion eines Fahrers und einer korrekten Reaktion ausmachen.
Beide Schlüsselfaktoren, über die Radfahrer eine gewisse Kontrolle über die Auffälligkeit haben, schaffen Vergleiche, die uns helfen, uns von unserer Umgebung abzuheben; und ein Bewegungsgefühl zu erzeugen, um eine schnellere Erkennung anzuregen. Untersuchungen von Dr. Tyrrell und anderen zeigen, dass die Betonung dieser Bewegungsbereiche am besten funktioniert, um die Aufmerksamkeit der Autofahrer auf sich zu ziehen und ihnen hilft, die Bewegung schnell als menschlich zu erkennen. Für Radfahrer bedeutet das die ständig rotierenden Füße und Knie, denn unser Oberkörper bleibt die meiste Zeit still.
Tragen Sie tagsüber Leuchtstoffröhren
Eine Meta-Überprüfung von Studien aus dem Jahr 2004 ergab, dass Autofahrer fluoreszierende Farben durchweg schneller, konsistenter und aus anderen Gründen als Standardfarben realisierten. Fluoreszierendes Material reflektiert nicht sichtbares ultraviolettes Licht zurück in das sichtbare Spektrum, wodurch es bei Tageslicht im Vergleich zu herkömmlichen Farben etwa 200 % heller aussieht.
Es gibt keine Studie darüber, welche Farbe den besten Kontrast erzeugt, aber fluoreszierendes Orange ist eine gute Wahl, da es im Allgemeinen auf Verkehrssicherheits- und Bauschildern verwendet wird (dh Autofahrer verbinden es mit Vorsicht) und Orange in der natürlichen Umgebung selten ist.
Denken Sie daran, dass die Leuchtstofflampen nur nachts funktionieren, wenn kein organisches Sonnenlicht für das Tuch vorhanden ist. Auch künstliche Lichtquellen wie Autoscheinwerfer und Straßenlaternen geben kein UV-Licht ab. Nachts ist Ihre fluoreszierende gelbe Jacke nicht sparsamer als alles andere in Ihrem Schrank.
Tragen Sie nachts Reflektoren
Nachts wechselt Ihre beste Sichtbarkeitsoption von hellen Farben zu reflektierendem Material, das sich (wörtlich und im übertragenen Sinne) bei künstlicher Beleuchtung auszeichnet. Da Reflexe teuer sein können und oft die Atmungsaktivität des Kleidungsstücks beeinträchtigen, ist es wichtig, bei der Platzierung differenziert zu sein – was uns zu Biomotion führt. Eine Analyse von Dr. Tyrrell und anderen Forschern aus dem Jahr 2012 ergab, dass Fahrer einen Fahrer mit einer reflektierenden Weste in 67 Prozent der Fälle richtig identifizierten; die Geschwindigkeit stieg auf 94 Prozent, wenn Knöchel- und Kniereflektoren hinzugefügt wurden.
Die Forschung von Dr.Wood und Tyrrells befasste sich nicht nur mit Reflektoren für Knöchel und Knie (keine Weste), aber er sagt, dass, wenn Sie sich entscheiden müssen, das reflektierende Material am Unterkörper priorisiert. Ein Mantel hat keine Bewegung, sodass ein Fahrer ihn wie ein Straßenschild sehen kann, sagt Trek-Produktdesigner Kurt Heggland. Wenn Sie das reflektierende Tuch in die weiterführenden Bereiche legen, sind Sie besser erkennbar. Reflektierendes Material weiter oben auf Ihrem System wird möglicherweise nicht so hell gefärbt von Lichtquellen wie Autoscheinwerfern erfasst und reflektiert, die niedrig ausgerichtet sind.
Eine Sache, die Sie beachten sollten, ist, auf genügend reflektierendes Material zu achten. Die reflektierenden Paspeln an vielen Kleidungsstücken sind einfach zu klein, um einen Unterschied zu erzeugen“, sagt Dr. Tyrrell. Um einen Vergleich zu schaffen, muss das Material groß genug sein, um Aufmerksamkeit zu erregen und aus dem Hintergrund herauszustechen. Zum Vergleich: Die minimale ANSI-Empfehlung für reflektierendes Tuch für Straßenarbeiterkleidung beträgt 155 Quadratzoll, was einem 10×15 Quadratfleck entspricht.
Und vergessen Sie nicht, dass Ihre Bremsen. Reifen mit reflektierenden Seitenwänden sind in einigen Fällen stärker als Kleidung, sagt Treks Michael Browne. Sie unterscheiden sich so deutlich von anderen reflektierenden Elementen, dass Autofahrer sie sofort als zu einem Fahrrad gehörend erkennen, wenn sie sie sehen.
Verwenden Sie immer Lichter
Da sie sowohl Helligkeit als auch Bewegungsgefühl mitteilen, funktionieren Blitzlichter auch tagsüber gut. Eine Untersuchung aus dem Jahr 2012 in Dänemark ergab, dass Fahrer mit sogenanntem Dauerlauflicht eine um 19 Prozent geringere Mehrparteien-Crashrate hatten als eine Kontrollgruppe ohne Lauflicht.
Es scheint kontraintuitiv, aber im wärmeren Umgebungslicht des Tageslichts benötigen Sie wirklich ein effektiveres Licht als nachts. Die Bewertung der Helligkeit ist gelegentlich umstritten, da die Lichtleistung auf verschiedene Weise gemessen wird und die Helligkeit zusätzlich von der Reflektoranordnung abhängt, aber 20 Lumen sind eine gute Mindestleistung, um ein Rücklicht im Tagesbetrieb zu erhalten (mehr ist besser). Blinkende hintere und vordere Muster ziehen die Aufmerksamkeit auf sich und heben Sie tagsüber von Ihrer Umgebung ab, aber nachts ist es am besten, ein gleichmäßiges Muster für Ihren Scheinwerfer zu verwenden, es sei denn, Sie befinden sich in einer hell erleuchteten städtischen Umgebung.
Achten Sie auch darauf, den Strahl richtig zu winkeln; Viele Rücklichter haben Reflektoren, die für maximale Helligkeit abgewinkelt sind, wenn sie an einer Sattelstütze montiert werden. In einigen unserer Studien mit Rücklichtern wird die Helligkeit stark reduziert, wenn der Winkel sogar 10 Prozent beträgt “, sagt Jon Quenzer, ein Digital Design Engineer bei Trek.
In die Zukunft sehen
Erhöhte Batterien und Technologien wie druckbare und flexible LED-Leuchten eröffnen zusätzliche Möglichkeiten für Ihre Zukunft. POC hat sich seit zwei Jahren als Prototyp einer Windweste und eines Mantels mit gedruckten LED-Leuchten um den Kofferraum bewährt, wodurch ein flexibles Punktmuster entsteht, das eine große beleuchtete Gesamtfläche außerhalb von sehr kleinen Lichtquellen. Das Startup Lumenus stellt Rucksäcke und Bekleidung mit integrierter LED-Beleuchtung auf elastischen Bändern her.
Dr. Tyrrell scheint jedoch eine Warnung zu sein, mit Lichtern verrückt zu werden. Wir haben nicht genügend Informationen darüber, wie Fahrer visuelle Informationen verarbeiten“, sagt er. LED-Beleuchtung, wenn sie nicht gut gemacht wird, könnte möglicherweise Fahrer verwirren, die nicht schnell verstehen können, was sie sehen. POCs Huss sagt, der Anbieter habe sich deshalb bei der Entwicklung des Leichten bewusst für eine grau/blaue LED-Lichtfarbe entschieden, um einen reflektierenden Look zu imitieren.
Der nächste Schritt ist vielleicht gar kein Sehvermögen, sondern aktive Sicherheitssysteme wie Notbrems- und Spurverlassenswarnungen, die bereits in vielen Neuwagen verbaut sind. Das Radarprogramm Garmins Varia beispielsweise kann Fahrer vor Autos warnen, die sich schnell von hinten nähern.
Und vielleicht kommen noch viel ausgefeiltere Technologien. POC befindet sich im zweiten Jahr der Zusammenarbeit mit dem schwedischen Unternehmen Volvo. Auf der Computer Electronics Show 2015 in Las Vegas demonstrierten die Firmen eine Technologie, die Warnsysteme vom Auto auf den Helm einiger Fahrer abstimmte. Das Fahrzeug wird über einen Cloud-Dienst mit dem Fahrer verbunden, und Fahrer und Fahrer werden auf einen anderen aufmerksam gemacht, der um eine Ecke kommt, an der sie sich nicht sehen können “, sagt Huss.
Der Artikel ist immer noch eine Prototyp-Präsentation, aber Huss sagt, dass er vorhandene Technologie verwendet. Was ist da“, sagt Huss. Es geht nur darum, zu entscheiden, was wir tun möchten, und den Kunden davon zu überzeugen, dass er dafür bezahlen soll.
Vielleicht werden autonome Fahrzeuge eines Tages fluoreszierende Farben in den Zustand der italienischen Spezialistenteams der zweiten Liga zurückbringen. Bis dahin bleibt in Bezug auf die Sicherheit, so früh wie möglich so viel Aufmerksamkeit wie möglich zu erregen, unsere beste Wahl.
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